发布于：2024-01-29 09:33 阅读次数：
【:外汇EA大师网讯】-中国汽车制造商即使不直接向美国市场的消费者销售，对美国同行——的威胁也越来越大。
中国制造的汽车在亚洲、欧洲和其他大陆以外的销量正以惊人的速度增长。中国日前公布，2023年汽车出口量将突破500万辆，超越日本成为全球最大汽车出口国。
2020年以来，上汽、东风等老牌国有企业以及比亚迪、蔚来等新晋企业的销量将中国从第六位推升至头号种子。与此同时，由于通用汽车等公司削减国际业务，美国汽车出口正在下降。美国经济分析局最新数据显示，2022 年美国汽车出口量将较2016 年的峰值下降25%。
全球咨询公司AlixPartners的数据显示，2020年前美国汽车出口排名全球第四，去年排名全球第六，落后于排名第五的墨西哥、排名第四的韩国和德国，其中排名第三。
“我最大的竞争对手是中国汽车制造商，”克莱斯勒母公司Stellantis 首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯(Carlos Tavares) 在周五的虚拟媒体圆桌会议上表示。 “这将是一场大战。对于像Stellantis这样在全球开展业务的全球汽车制造商来说，除了与中国汽车制造商正面交锋之外别无他法。别无选择。”
威胁不仅限于出口量。中国汽车制造商为汽车生产和定价制定了新标准。他们在创纪录的时间内发布了新车型，而许多其他公司正在高效且有利地生产电动汽车。这暗示了包括美国通用汽车和福特汽车在内的全球汽车制造商。
*比亚迪的主导地位*
汽车专家将比亚迪公司视为中国汽车制造商崛起的典范。该公司去年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，这家中国汽车制造商是这家总部位于德克萨斯州的公司最大的竞争对手。特斯拉在中国经营着一家大型工厂。
“有很多人认为排名前十的汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们可能没有错。”马斯克在11 月份的《纽约时报》Dealbook 会议上说道。
据《经济学人》报道，荣鼎集团估计比亚迪在2015 年至2020 年间获得了约43 亿美元的政府支持。中国政府还提供补贴以鼓励购买电动汽车。
比亚迪破解了似乎超越国界的低价电动汽车密码：比亚迪海鸥是一款小型电动汽车，起价约为11,400 美元，即使考虑到美国对中国制造汽车征收27.5% 的关税。价格不到15000美元，远低于美国电动汽车的价格。
“这是一辆让我害怕的汽车，”芝加哥联邦储备银行底特律分行汽车政策顾问克里斯汀季切克(Kristin Dziczek)上周在该组织的汽车洞察研讨会上表示。 “这是一辆让我害怕的汽车。我们怎样才能把电动汽车的价格降低一半？中国已经做到了。”
汽车拆解和咨询公司Caresoft Global 的首席执行官马修瓦查帕拉姆皮尔(Mathew Vachaparaampil) 估计，比亚迪每销售一辆海鸥汽车就能赚到1,500 美元。他说，在最坏的情况下，公司也能实现收支平衡。
此外，该公司正在向中国以外地区出口更多汽车：根据伯恩斯坦的数据，去年比亚迪超过300万辆汽车中，海外市场约占10%，这一比例较年初翻了一番。一段时间后。
Bernstein分析师Eunice Lee上周在一份分析师报告中表示，“比亚迪因其高度的垂直整合而拥有无与伦比的成本结构和产品创新能力，这将使该公司能够在中国和中国正在进行的电动汽车竞赛中蓬勃发展。海外。”
“尽管中国市场的价格压力不断加大，但我们预计公司对海外市场和高端市场的关注将支持其到2025年实现29%（复合年增长率）。”
*走向全球增长*
中国汽车制造商的增长始于地方和政府的支持，从非本地汽车制造商和合资企业手中夺走了市场份额。
例如，通用汽车（包括其合资企业）在中国市场的份额已从2015年的约15%骤降至去年第三季度末的8.6%。
AlixPartners 汽车和工业业务全球联席主管马克韦克菲尔德(Mark Wakefield) 在芝加哥联邦储备银行汽车会议上表示：“这些（新能源汽车）品牌在中国已占据主导地位。” “几年前，他们的（市场份额）为26%，到2022 年将达到50% 以上，到2030 年将达到三分之二。”
这种增长不仅限于该国。韦克菲尔德说，中国公司已开始向墨西哥、欧洲和其他地方扩张。他们主要通过廉价、相对实惠的车型（一些美国汽车制造商已经放弃了这些车型）以及电动汽车（专家认为电动汽车对汽车公司来说是一个开放的市场）来实现这一目标。
欧盟数据显示，截至去年9月，中国企业占欧洲全电动汽车销量的8%，到2025年这一比例可能增至15%。欧盟认为，中国电动汽车在欧洲的价格市场价格比本土车型低20%左右。
中国电动汽车的涌入促使欧盟推出政府对该行业的支持。
芝加哥联邦储备银行齐泽克表示，过去六年来，中国制造的内燃机汽车在墨西哥轻型汽车销量中的市场份额从0%上升到20%。
“墨西哥是中国制造汽车的第二大市场，仅次于俄罗斯，”她说。 “在不久的将来，他们将出现在我们墨西哥的海岸上。”
*来到美国*
几十年来，中国汽车公司一直表示将开始在美国销售自主品牌汽车，但都没有成功。
这并不是说中国在美国市场上没有竞争力。除了主要的供应链关系外，在美国经营的中国公司还拥有路特斯、沃尔沃（包括其分拆公司Polestar）和小众电动汽车制造商Karma 等汽车品牌。
通用汽车和福特等美国公司已经或计划在中国生产其在美国进口和销售的部分汽车。通用汽车从中国向美国进口别克昂科威，而福特去年表示将从中国进口即将推出的林肯鹦鹉螺跨界车。
但到目前为止，美国车主还无法在美国轻松购买东风、比亚迪或其他中国制造的汽车。
除了美国潜在的监管障碍和保护主义行为之外，一些人认为中国汽车制造商可以成功扩展到美国市场，就像日本丰田汽车和韩国现代汽车所做的那样。
这些汽车制造商以价格实惠、易于使用的车型进入美国市场，然后添加产品以提高质量和安全性，最终扩展到更高端的车型。
“日本汽车制造商在70 年代进入美国，”Stellantis 的塔瓦雷斯说道，“他们花了50 年的时间才与我们熟悉的一些竞争对手一起跻身市场顶端。我不认为“那有什么理由可以解释为什么中国汽车制造商不会发生这种情况呢？”
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