发布于：2024-01-25 13:27 阅读次数：
[ :外汇EA Master Network News] - 一家领先的海运供应链咨询公司警告称，红海胡塞叛军袭击造成的航运中断对供应链的损害已经比COVID-19 大流行的早期阶段更大。
在给客户的一份报告中，海洋情报公司分析了当前船舶延误情况，并将其与过去几年的延误情况进行了比较。数据显示，船只从红海绕道好望角改道的时间比疫情期间更长，这已经对在港口装卸集装箱的船只产生了更大的影响。这种供应链衡量标准在业内被称为“船舶运力”。
海洋情报公司首席执行官艾伦墨菲表示，这是近年来船舶运力第二大下降。唯一比红海危机影响更大的事件是2021年3月一艘巨型货轮“Ever Give”号在苏伊士运河滞留六天。在那次事件中，数十亿美元的贸易陷入停滞。墨菲说，除此之外，“这次（红海危机）是最大的单一事件，甚至比早期的流行病影响更大。”
海洋情报标志着该流行病的两个阶段。第一阶段影响了中国港口，因为冠状病毒限制了旅行、货运和制造业，而第二阶段则包括了这一流行病的全球影响。
疫情期间与现在的一个关键区别是船舶运力可以恢复正常。传统上，由于集装箱需求减少，包括二月份农历新年在内的一年中船舶运力都会下降。这是因为航运公司从去年十月初开始进口集装箱，当时制造业因假期而停工。
墨菲表示，海运业目前有新的船舶可供使用，在疫情期间，由于所有船舶都在使用，需求达到了历史最高水平。在疫情期间供应链中断最严重的时期，没有足够的船位来容纳集装箱，导致运输大幅放缓。
海洋情报局和其他海事官员估计，全球约10% 的船队目前尚未投入使用。如果部署更多船舶，可以纠正船舶可用性的不平衡并增加船舶班期的确定性。
墨菲：表示，“为了绕过好望角，航运公司将需要增加一到两艘船舶来抵消延误。航运公司将需要增加船舶。”
他预计远洋运输公司将在农历新年后增加船舶。墨菲说：“苏伊士运河解决方案符合各方利益。”
自冠状病毒热潮消退以来，供应链产能过剩，货运业已进入深度衰退，而红海有潜力扭转这一局面。为填补缺口而增加的船舶数量取决于需求。全球最大的航运公司MSC近期宣布，由于对中国商品的需求减少，将取消船舶。
集装箱抵达延误影响了一些公司的供应链。特斯拉、沃尔沃和米其林最近表示，他们不得不停止生产。宜家、英国零售商Next 和Crocs 均已就产品延迟发出警告。
美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫拉马尔表示，“对红海航运构成威胁，对全球海上贸易构成威胁”。
“延误和增加的成本正在增加。尽管企业正在探索替代运输选择，但不利的连锁反应继续扰乱全球物流。我们需要采取更多措施，彻底消除现有或未来的威胁，以确保船员和货物的安全。安全。”
在贸易流中增加船舶可能有助于缓解许多物流经理担心的潜在集装箱短缺问题。当船舶迟到时，船上的集装箱就会被延误并重新用于出口。这将延迟欧洲对美国的出口，以及亚洲对美国和世界的出口。几周来，物流公司的首席执行官们一直在警告CNBC，船舶改道将会给集装箱带来压力。
红海的改道也开始对能源市场和成品油轮运营商产生更大的影响。克拉克森证券(Clarksons Securities) 航运分析师本迪克福尔登尼廷尼斯(Bendik Folden Nyttingnes) 最近向CNBC 表示，好望角周围运输时间的延长可能会造成油轮供应短缺。
壳牌本周确认将暂停通过红海的运输，此前英国石油公司也曾采取过这一举措。
供应链情报公司Kpler的数据显示，自12月15日以来，已有25艘液化天然气船从红海转移到好望角，其中1月15日之后有11艘。其中包括至少4艘从卡塔尔开往欧洲的船只。目前红海内没有运营液化天然气船。
继最近的警告之后，油轮运营商和能源公司（包括K Line、Mitsui O.S.K.）据报道，Lines、Reliance、ADNOC、Form、Hafnia、Stena Bulk、Hafnia、BP、Frontline、Equinor 和Euronav 都选择避开该地区。 Nitinnis表示，如果成品油轮运价上涨，Tom、Hafnia、Scorpio Tankers和Ardmore等公司将受益。
他说：“在红海航运经历了一段时期的下降之后，我们终于开始看到成品油轮运价受到影响。来自中东海湾的几条航线今天出现了两位数的增长。”
他补充说，该公司现在看到一直在亚丁湾外等待的船只开始向南航行。
他说：“这些（船只）很可能一直在等待通过红海的合适时机，而他们现在离开的事实可能表明一些市场参与者对快速解决胡塞武装袭击事件失去了信心。 ”
Honor Lane Shipping本周估计，尽管美国对胡塞武装进行反击，但红海叛军袭击可能会持续六个月到一年。
最近几天，胡塞武装继续袭击国际航运，目标是美国拥有的散货船。一艘希腊散货船本周也遭到袭击。
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