发布于：2023-11-10 10:03 阅读次数：
【外汇EA大师网消息】——美国消费者新闻与商业频道一项新的供应链调查显示，今年全球航运业已陷入运费衰退，这种充满挑战的经济形势将持续到2024年。高库存和消费者支出下降是悲观前景背后的原因。
美国消费者新闻与商业频道供应链调查于10月21日至10月31日在管理货运制造订单和运输的物流高管中进行。
Including Robinson, SEKO Logistics, DHL Global Freight America, Kuehne Nagel, OL USA and its logistics.
这些公司对托运人向世界各地的制造公司下的订单有着深刻的理解，因为他们从港口拿产品，从仓库分销给零售商。
这部分交易渠道可以让投资者提前三到四个月了解零售消费者的预期，这是基于他们下的订单数量和他们让卡车司机从仓库运输到商店的产品数量。
它还提供了货运和卡车和铁路货运量的信息，33，354，这是航运公司的两个主要收入来源。
OL美国首席执行官艾伦贝尔(Alan Baer)参与并审查了这项调查。他告诉美国消费者新闻与商业频道，调查结果显示，2024年上半年货运市场几乎没有增长，这意味着价格已经稳定下来。
并希望2024年下半年的车流量能有所增长。
他说：“如果没有更多的运费，在2024年，甚至2025年，定价将继续疲软，因为运力超过需求。”
*货运将保持疲软*
货运公司根据货物收费，对订单的低预期意味着这个假期收入可能会下降。物流高管对一季度运费价格看法不一。其中一半人预计上涨5%，另一半人预计保持不变，最大跌幅为15%。
大多数人认为整车价格将保持不变或下降，而33%的人预计价格将小幅上涨5%。
C.H. Robinson北美地面运输公司副总裁诺亚霍夫曼(Noah Hoffman)表示：“我们预计卡车运输的零售旺季将会不景气。
货运行业的衰落对该行业和那些多元化程度不足以抵御衰退的公司来说是很难的，导致一些公司关闭，如杰夫贝索斯支持的卡车运输初创公司Convoy。
据Tank Transport称，燃料成本上升和运费下降导致31，278家卡车运输公司关闭或将其服务转移到更大的车队。
最近在接受美国消费者新闻与商业频道采访时，优步货运的首席执行官表示，货运行业将出现“新的转折点”，商业模式不够多样化，无法在高成本效益的基础上运营。
DHL全球货运美洲区首席执行官蒂姆罗伯逊(Tim Robertson)表示：“没有人对旺季或明年的需求激增有信心。”他说，美国消费者新闻与商业频道的调查结果凸显了当前市场的整体不确定性。
对利率和数量的预期喜忧参半，一些受访者对家用产品和其他产品的订单减少了，而另一些受访者则增加了，告诉我，企业在库存策略上押了不同的赌注。罗伯逊说。
调查发现，农历新年(2月10日)前后的订单前景同样黯淡，大多数受访者(67%)认为订单不会增加。由于中国在农历新年假期期间关闭了大部分制造业务，托运人现在开始下订单。
以便在工厂关闭或裁员前交付产品，避免延误。这个时期通常进入的产品是春夏产品。
*2024年下半年的前景略好*
调查显示，预计2024年下半年货运量将略有好转。
一半的受访者预计增长5%；33%的人预期增长10%；在17%最乐观的受访者中，预计会有15%的增长。
SEKO物流公司全球首席商务官Brian Bourke表示：“由于消费者需求、利率和全球经济的诸多不确定性，大多数人都不看好明年上半年的货运量前景。
但我们肯定会在明年下半年看到货运量的反弹。"
除了运输的货物数量，水路、公路和航空运输的物流公司也根据他们可以收取的费用产生收入。
多数受访者认为，2023年运费暴跌50%后，明年一、二季度航运价格将保持不变或下降。航空货运方面，大部分人预计运价保持不变，降至10%至20%。
联邦快递最近告诉飞行员，随着货运需求放缓，应寻求与美国航空公司的更多合作。
运费低，货运量减少是全球航运巨头马士基最近宣布裁员1万人的原因之一。我们的行业面临需求不振的新常态，价格回到历史水平，成本基础面临通胀压力。
首席执行官文森特克拉克(Vincent Clerc)上周五在一份关于业绩和裁员的声明中表示。他补充称，多数领域的产能过剩压低了价格。
ITS物流运输和多式联运副总裁保罗布拉舍(Paul Brashier)表示，“不幸的是，我们将面临数量上的重大挑战，这将继续导致更多供应商退出市场或实施大规模裁员。
无论如何，2008-2009年不是这样的，但确实是这样的感觉。"
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