发布于：2023-08-13 10:55 阅读次数：
【EA大师网讯】——等待穿越巴拿马运河的船只已达154艘，承运商预留的航道数量正在减少，以应对持续干旱带来的拥堵。自春季以来，干旱一直困扰着这个主要的航运门户。
目前，过运河的等待时间约为21天。
巴拿马运河是美国船运公司前往墨西哥湾和东海岸港口的重要贸易纽带。美国是巴拿马运河的最大用户，美国货物进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。在美国，每年有40%的集装箱运输通过运河。
大约2700亿美元的商品。
由于干旱，巴拿马运河管理局(PCA)在7月下旬采取节水措施，导致大规模积水和排队。巴拿马运河管理局从8月8日到8月21日临时减少了巴拿马型船舶的航行时间表，这是可以通过巴拿马运河的最大船舶。
这些船能装载4500个20英尺标准箱。每天的预约次数从23次减少到14次。
巴拿马运河管理局在7月实施的额外低水位限制也要求船只减轻40%的重量，这影响了这些要求实施时正在运输的船只。Ever Max被迫在巴尔博亚港卸下1400个集装箱以满足要求，并获得批准。
这艘船目前停泊在萨凡纳港。
MarineTraffic在北美的负责人Adil Ashiq船长说，“剩下的集装箱可能需要另一艘船来完成旅程。事情在好转之前会变得更糟。”
当一艘船通过运河时，运河船闸将损失5000万加仑的水。向运河供水的加通湖水位处于四年来的最低水平。
巴拿马运河的经理Ricaurte Vsquez Morales表示，考虑到不断变化的局势，运河正在保持开放的沟通渠道，让客户随时了解预订位置的可用性。
“通过定期更新、透明对话以及与航运公司和利益相关方的密切合作，我们努力管理预期并提供实时信息，以便我们的客户能够做出明智的决策。”他说。
阿什克解释说，船只必须等待更长时间才能通过运河，或者航运公司做出商业决定，选择其他路线，这增加了旅程时间和燃料成本。货主使用多艘船运输货物，增加了货运成本，延长了预定时间。他说，最后，
这些成本可能会转嫁给企业和消费者。
根据供应链情报公司笛卡尔最近公布的数据，东海岸港口仍然是美国货主的首选。7月份，五个西海岸港口的吞吐量下降了4.1%，而同期东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量增长了4.1%。
美国服装和鞋类协会总裁兼首席执行官斯蒂芬拉马尔(Stephen Lamar)表示：“现在不是进一步增加供应链压力的时候，供应链仍处于持续的物流压力之下。”他说，
附加费和航运限制可能意味着美国消费者的服装和鞋子价格将在这个假期上涨。
巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)减少了一天内允许通过运河的船只数量，这是最近预订量减少的原因。从2023年7月30日起，巴拿马运河日通过能力调整为平均每天32艘(较新的新巴拿马船闸10艘，
为大型船只服务，22艘在旧巴拿马船闸)。节水措施实施前，日交通频次为34 ~ 36次。
物流公司OL USA的首席执行官Alan Baer告诉美国消费者新闻与商业频道，托运人可能不得不开始寻找其他路线。
“随着通过巴拿马运河到达美国东海岸变得越来越困难，进口商可能会考虑通过苏伊士运河的船只。”贝尔说。他补充说，这是从东盟和中国南部一些地区运输货物的有效解决方案。然而
对于中国北方和北亚地区，绕行苏伊士运河将增加7到14天的额外运输时间。
*能源领域的分流已经开始*
能源领域发生了变化。据SP Global称，运输精炼石油产品的清洁油轮避开运河，更喜欢预订去大西洋盆地的航线，而且延误越来越多。根据该公司离岸商品部门的数据，
6-7月期间，从美国墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河出口到南美西海岸的清洁石油产品同比减少82%。特别是7月出口同比下降12%。
Cheniere Energy在7月份宣布，由于等待时间，它将避免通过巴拿马运河运输液化天然气。这条运河是液化天然气市场到达亚洲的最快路线。煤炭运输也受到影响，正在进行调整。
印度是美国煤炭的主要进口国，运送煤炭的船只也使用巴拿马运河。
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