发布于：2023-06-02 13:28 阅读次数：
从与中国官员握手，到拜访中国高层部门，埃隆马斯克的北京之行让人关注中国在全球电动汽车市场的地位。
投资管理公司Kraneshares的高级投资策略师安东尼萨辛(Anthony Sassine)表示，特斯拉首席执行官对中国的访问对他来说“非常重要”。
中国占特斯拉汽车销量的50%，产能的20%。这次访问将“澄清事实，确保他与(中国)步调一致。”萨辛告诉美国消费者新闻与商业频道。
在特斯拉4月份的财报电话会议上，马斯克将美国和中国之间的紧张关系视为该公司预测的2023年的风险。
*政治和宏观经济学*
萨辛说，这次访问也可以看作是对中国的“政治声明”。马斯克和摩根大通首席执行官杰米戴蒙等商界领袖正在“告诉太平洋两岸的政治家，商业需要政治稳定。”
政治不是唯一的原因。萨辛指出，中国电动汽车的宏观环境已经“困难”，并强调了中国对新电动汽车补贴的结束和美国利率的上升。
他说，面对这种情况，企业纷纷降价刺激销售，这将损害他们的利润。
*价格战*
去年10月和今年1月，特斯拉在中国大幅降价销售电动汽车，但随后在5月再次提价。尽管如此，由于全球范围内的几轮降价，特斯拉汽车的价格仍低于2023年初。
战略和投资咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔罗素(Bill Russo)表示，特斯拉最初被迫大幅降价的事实表明，中国市场对这家美国电动汽车制造商有多么重要。
他在美国消费者新闻与商业频道上说，“这表明捍卫中国市场有多重要，它对你的全球体系有多重要，你需要中国的规模来为你服务。”
拉塞尔表示，特斯拉需要中国提供的规模经济来保持其全球成本优势。“但为了保持这一优势，你需要确保你在这里保持相关性。”
然而，这对特斯拉来说并不容易。他指出，中国是电动汽车竞争最激烈的市场，特斯拉正在与许多本土公司争夺主导地位。“与世界其他地区不同，特斯拉不是这个市场的唯一老大。”他补充道。
当被问及特斯拉的降价策略是否合适时，拉塞尔表示，特斯拉正在“对抗一个更老的产品组合”。——Model 3是三年前推出的，Model Y是两年前推出的。
因此，它不得不利用价格来与推出新车型的中国电动汽车公司竞争，并应对其产品组合的老化。
罗素指出，中国电动汽车制造商比亚迪销售增程式混合动力车。这是“特斯拉没有的武器”，他补充说，比亚迪在纯电池电动业务上的销售额是特斯拉的两倍。
因此，特斯拉必须依靠定价来保持竞争力，而不像世界上其他地方那样面临如此激烈的竞争。
“问题是，特斯拉在世界其他地方代表‘高端电动汽车’，但为了在中国打这场仗，你必须打价格战。”他说。
“一般来说，价格比你高的公司会赢得价格战。现在特斯拉已经不是市场上价格最低的竞争对手了。”
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