发布于：2023-04-06 12:02 阅读次数：
根据一项新的美国消费者新闻与商业频道供应链调查，臃肿的仓库库存是一种昂贵的压力，正在侵蚀许多公司的利润。对于许多公司来说，今年的过剩供应和相关存储成本不会减少。
略多于三分之一(36%)的受访者表示，他们预计库存将在今年下半年恢复正常，相同比例的受访者预计过剩将持续到2024年。——21%表示今年上半年库存会恢复正常。
另有15%的人预计活动将在2024年上半年恢复正常。然而，库存管理的不确定性很大，近四分之一(23%)的供应链经理表示，他们不确定何时会消除过剩。
WarehouseQuote的运营副总裁保罗哈里斯说：“我们不认为我们网络中的库存水平会在2023年大幅下降。我们的一些制造客户正面临库存过剩的挑战。
原因是前几个季度集装箱滞销导致订单太多。大多数人选择保留库存，反对清算。
共有90名物流经理代表美国服装和鞋类协会及其物流、仓库报价和供应链管理专业委员会(CSCMP)参与了3月3日至21日的调查，以提供有关其当前库存和面临的最大通胀压力的信息。
这些压力通常会转嫁给消费者。
*仓库里有什么，公司正在做些什么*
物流专家告诉美国消费者新闻与商业频道，他们仓库中20%的剩余库存是过期产品。略多于一半的调查参与者表示，他们会将物品存放在仓库中。但略多于四分之一(27%)的人表示，他们在二级市场上出售股票。
因为库存会通过提高存储价格来影响公司的利润。
哈里斯告诉美国消费者新闻与商业频道，许多拥有易腐商品的顾客都在二级市场出售它们，以避免损坏产品。“然而，如果二级市场不是一个选择，他们将被迫销毁他们的产品。”他说，如果是消耗品，他们会捐赠货物以减少税收。
投资者对收益和利润率的趋势感到担忧，并预计华尔街将降低预期。供应链压力将是影响季度数据的因素之一。
CSCMP首席执行官马克巴夏(Mark Baxa)表示：“在通胀压力和延迟交付的推动下，库存持有成本持续上升。这意味着每天会发生三件事.增加销售风险、利润压力以及恶化和/或过时。”
几乎一半的受访者表示，他们面临的最大通胀压力是仓库成本，其次是“其他”类别，包括租金和劳动力。
其物流的物流部告诉美国消费者新闻与商业频道，由于全配送中心，许多跨行业的客户一直使用海运集装箱，铁路集装箱和53英尺拖车进行存储。
“这些费用将在第二或第三季度开始反映在财务业绩中。”其物流部负责拖运和多式联运的副总裁保罗布拉希尔(Paul Brashier)说。
调查发现，50%的受访者表示，他们使用海运集装箱储存货物的平均时间超过4个月。
“我们在我们的数据和生态系统中看到了类似的趋势。”布拉希尔说。
*消费者承担了更多的通胀成本*
传统上，仓储成本和相关的劳动力成本会转嫁给消费者，从而提高或维持产品的价格。近一半(44%)的受访者表示，他们将至少一半的成本增加转嫁给了消费者。
美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官斯蒂芬拉马尔（Stephen Lamar）说：“很明显，供应链挑战及其相关成本继续加剧通胀压力。鉴于持续的库存问题和我们物流系统的脆弱性，还存在其他压力和不确定性。
”
他的组织呼吁尽快完成西海岸港口劳工谈判，并呼吁政府“积极消除其他成本压力”，这是指对中国进口商品征收的301条款关税，他说这将继续使供应链更加昂贵。
*制造业订单和经济前景*
最近的制造业数据显示经济恶化，根据上周发布的3月份数据，ISM制造业指数处于收缩水平。根据ISM服务业指数，美国服务业3月份接近收缩，新订单、出口和价格大幅下降。
展望未来三个月制造业订单的健康状况，40%的受访物流经理表示他们不会削减订单，而略低于五分之一(18%)的人表示他们将削减30%的订单。
库存水平和消费者消费是影响制造业订单的两个因素。
这些订单有助于衡量中国的GDP，因为中国的经济增长依赖于制造业和贸易。
FreightWaves SONAR的情报显示，海运订单略有上升，并从农历新年前的大幅下降中恢复，但较长的趋势线仍然是海运订单的下降。
库存过剩正以多种方式影响着卡车运输物流。卡车不仅减少了从港口运出的集装箱，也减少了从仓库到零售店的运输。Motive的数据显示，仓库的卡车流量有所下降。
Motive按销量追踪了五大零售商在北美配送设施的卡车货运流量。
Motive创始人兼首席执行官修艾布马卡尼（Shoaib Makani）表示：“零售仓库流量的下降表明消费者需求疲软，但令人惊讶的是，这也可能是供应链复苏的迹象。
随着补充库存的提前期从2021年和2022年的高点缩短，零售商正在消耗现有库存，因为他们相信他们将能够快速补充库存。”
尽管订单在增加，但库存方面的不利因素仍令物流专家担忧。
“这项调查证实，我们仍然处于一个严峻的供应链成本服务挑战的时代。”巴克萨说，“仓储成本加剧了托运人今天和未来面临的挑战。”
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