发布于：2023-02-16 10:05 阅读次数：
没有哪个行业像航运业一样具有周期性。
全球疫情之后，航运业享受了多年创纪录的利润，现在看来，它将经历一场剧烈的逆转。
由亚历克西亚多加尼领导的巴克莱银行表示。他们警告说，他们的专有运费指数表明，运费“可能低于疫情前的水平，或者从目前的趋势来看，最多回到疫情前的水平。”
他们下调了A.P .穆勒-马士基A/S和ZIM综合航运服务有限公司等公司的盈利预期，理由是运费下降和供应过剩的双重压力。据约翰麦克考恩估计，去年第三季度盈利近600亿美元的航运公司一直在用这笔钱增加运力和购买新船。
这使得主要航空公司面临潜在的产能过剩，推动运价创历史新高的出口热潮正在消退。马士基上周警告称，今年集装箱吞吐量可能下降多达2.5%。这可能会迫使航运公司闲置船只，他们已经在降低船速以减少碳排放。
“容量增加了，速度和空闲管理只能部分抵消这种容量的涌入，而不会损害网络质量和时间表。”该分析师表示，“事实上，当我们评估最近的空载和慢速航行数据时，这些数据在最近几个月变化最大，到目前为止在防止运费下跌方面的成功是有限的。”
虽然运费下降对美国的通货膨胀是个好消息，但也可能给这个以从繁荣到萧条摇摆不定而闻名的行业带来压力。美国的通货膨胀率仍然远远高于美联储设定的2%的目标。巴克莱表示，它现在预计“未来两年盈利能力将出现重大调整”，这加剧了业内对航运业即将出现“大衰退”的类似警告。
“鉴于单位运价的经营杠杆较大，集装箱船公司的收入可能很不稳定。”巴克莱分析师总结道，“显然，正如疫情期间所见，很难预测运费率，运营杠杆非常高，但我们的分析和当前的费率预测显示，未来可能会面临重大挑战。”
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