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甲醇汽车要来，新能源汽车又+新赛道 它将会成为下一个风口？

发布于：2022-10-04 11:51    阅读次数：

【外汇EA高手通知】-甲醇汽车，是之前出现在了汽车圈的高频词。

和新能源车、氢能源汽车一样，甲醇汽车也是属于新能源车。但是，甲醇汽车不通电、不加氢裂化，道路上行车全凭生物醇油。

和新能源车、氢能对比，醇被称作洁净的“煤”、价格便宜的“油”、简单装修的“气”、移动“电”、液体的“氢”。

2019年，国家工信部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》；2021年，甲醇汽车宣布被列入国家汽车产业统一管理范围；在今年的9月，国家工信部确立表态发言，下一步下大力气营销推广甲醇汽车；贵州省、山西省、陕西省、甘肃省、内蒙古、云南省部分地区则早就采取行动，进行宣传。

本身占优势，制度上还有适用，在大力推进双碳战略的关键时期，甲醇汽车会发展成为纯电动商品以后，又一个明星参赛选手吗？

甲醇汽车有什么优势？

提及在道路运输行业治理空气污染，中国消费者对于纯电动车和氢能源电池两根技术方案都已比较了解，而对甲醇汽车则相对性生疏。

实际上，甲醇汽车并不是哪些新事物，它在中国汽车制造业已经有40多年的发展历程。

有关数据显示，工业甲醇过氧化物量12.5%，氧气含量50%，与氢能源类似，具备点燃高效率、排出清理、能再生等优点。交通领域众多电力工程、氢能源、工业甲醇、天燃气、氨等新能源技术、绿色能源中，工业甲醇或是唯一的常温常压下为液体的电力能源，燃料特性出色，安全使用方便快捷，兼顾车用汽油、柴油机的焚烧特点。并且甲醇生产由来普遍、经济体量极大，及其产业链可持续发展的特性，使其逐渐变成了全球公认一种最理想的新式清理可再生燃料。

依据国家工信部甲醇汽车示范点运行数据计算，甲醇汽车与燃油车对比，能耗等级提升约21%，二氧化碳排放降低约26%。

比照新能源车，甲醇汽车有一个很明显的优势就是补能高效率，而且续航不天气的影响。而和氢能源电池车辆对比，甲醇汽车原材料的获取生产和没有太高标准严要求，不管是成本费或是营销推广难度系数都是会变低。

值得关注的是，工业甲醇不但在燃烧比车用汽油、柴油燃烧少排出二氧化碳，在其制取环节中还能够集中处理二氧化碳

据统计，工业甲醇现代煤化工与可再生资源制得绿氢绿氧的专业技术藕合，在制取工业甲醇的过程当中，每制造1吨工业甲醇能够集中处理约1.4吨二氧化碳。与此同时，工业甲醇具备能再生翠绿色特性，可以通过可再生资源电解水制氢与二氧化碳生成“电制甲醇”，或者由秸杆、城市生活垃圾废料等制得生物质燃料工业甲醇。

有业内人士强调，在减碳的目标催化反应下，光伏与风力发电规模特别大，但存有间断性、多变性，发生弃风、弃光状况，虽然能利用这个电磁能水的电解生产制造氡气，但氡气并不安全的，且需要缩小汽化，物流成本高。而如果把氡气与工业生产捕获的二氧化碳生成翠绿色工业甲醇，工业甲醇在常温常压下是液态，存储、和运输应用等各个环节更为经济安全方便快捷。

总体来说，和燃油车对比，甲醇汽车更为清理高效率；和新能源车对比，甲醇汽车并没有里程数焦虑情绪，补能简易；和氢燃料汽车对比，甲醇汽车的储存运送方便快捷，低成本优势显著。

业界把工业甲醇称之为洁净的“煤”、价格便宜的“油”、简单装修的“气”、移动“电”、液体的“氢”。

甲醇汽车为什么一直“飞”不起？

从原料优点来看，甲醇汽车足够抢走电瓶车、燃油车、氢能源汽车乃至插电混动车的风头，进娱乐圈参赛选手。

但事实是，新能源车变成新能源车市场流行线路，即使是更复杂的氢能源汽车也获得了许多关键出面机遇，甲醇汽车依然在大伙儿看不见的小角落，很少受到关注。

中国汽车工业协会资料显示，2021年，中国纯电动汽车销量为291万台。比照看来，从2012年国家工信部运行五省十城试点起算，甲醇汽车营销推广距今十年的时间，但是目前全国各地拥有量只有3万辆上下。

不仅仅是国内甲醇汽车发展缓慢，全球的甲醇汽车销售市场这些年也都没啥最新消息。

国外是世界发展趋势生物醇油比较早起步我国，上个世纪80时代，国外就会有甲醇汽车逐渐市场销售。1996年，标致汽车还曾经市场销售过一款可以用工业甲醇、酒精和柴油的金牛座然料车，通用性和菲亚特也陆续发布过这种灵便燃料汽车。但1998年，福特汽车就暂停了甲醇汽车生产，自此国外也基本没有别的汽车企业生产制造过甲醇汽车。

优点那么多但又发展趋势不起，其背后实际上拥有众多繁杂的缘故，例如技术方案之战、基础建设等。

“甲醇汽车没营销推广开还有一个主观因素是生物醇油充注体系基本建设不健全。”国家工信部甲醇汽车应用推广专家团队联合会理事长魏安力表明，目前我国只能在一些地区组织开展了甲醇汽车推广，车子也多以的士为主导，基本上只在这一大班区域活动。离去这种试点区，其它地区都不具备生物醇油充注标准，是目前甲醇汽车营销推广的一大阻碍。

除了这个问题，甲醇燃料汽车还存在一些小问题。

和电磁能、氢能源不一样，工业甲醇做为然料存在一定的腐蚀。醛类具有很强的化学活性，可以浸蚀一部分铝合金、塑胶、丁苯橡胶等，而各种材料全是车辆使用过的常见材料。甲醇燃烧环节中，假如点燃不完整，还会形成少量醛、 酸等有机化学腐蚀性气体，加重对车辆造成的伤害。

甲醇燃料汽车的适应能力也很差，熔点是64度以上，换句话说甲醇燃料汽车在低温环境中冷启很困难。

工业甲醇自身对人体健康也存在一定毒副作用，假如摄取量太多，就会有可能会引起双目失明乃至生命威胁。针对从没接触生物醇油的人来讲，有毒的东西观点充足令人望而生畏。

但是，这种并算不得什么难点，都能通过方式方法去解决。以腐蚀为例子，远程控制新能源商用车根据原材料更新，就能解决生物醇油烧损问题。资料显示，现阶段远程控制新能源商用车甲醇发动机早已已通过超1500小时耐久试验。

全产业链日趋完善，这种生产厂家早已合理布局

实际上，包含我国以内，全世界许多国家都是在积极主动开展工业甲醇合理布局。现阶段，欧洲地区许多国家早已合理布局翠绿色甲醇生产，最早将正式建成投产。航运业大佬马士基拟推动海运业提早碳排放交易，已向其工业甲醇船只提早小票超出70万吨级的绿色工业甲醇供货。荷兰、德国、德国、法国等各个欧洲各国机构展开了工业甲醇做为汽车燃料的测试报告。欧盟成员国觉得工业甲醇做为液态碳中性然料，是道路运输行业完成可持续发展的重要构成部分，翠绿色生物醇油的应用也可实现“well to wheel”全生命周期碳中性。

近年来，工业甲醇的众多优点逐渐获得愈来愈多国家认同和发展趋势，而我国也在从追赶者变为管理者。

全世界工业甲醇产业协会首席战略官格雷戈里多兰表明，应用工业甲醇做为然料很有可能最开始来源于上个世纪八九十年代的欧洲和美国，但西方如今是孩子，中国已经成为这一领域当之无愧教师。

2013-2018年，由国家工信部带头，在五省份(山西省、上海市、陕西省、贵州省、甘肃省)深入开展甲醇汽车试点工作运作工作中，系统化证明了甲醇汽车的适用范围、安全系数、稳定性、合理性和环保的性能，专家团验收意见表明“在我国甲醇汽车处在全球领先地位”。

2021年9月，生态环境部于宣布审理甲醇汽车的环保产品认证，甲醇汽车被列入国家汽车产业统一管理范围。同一年11月，国家工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中指出，推动二氧化碳藕合制甲醇等降碳科技的应用推广，将甲醇汽车列入环保产品，大力推广与推广新能源车，推动甲醇汽车等替代燃料车辆营销推广。

近年来随着翠绿色工业甲醇质量稳定，产业化发展趋势还在加速。在兰州，全世界首套房千吨级经营规模的太阳然料生成示范工程取得成功落地式。山西已经基本建设废弃物、秸秆气化制生物质燃料工业甲醇设备，预估产品成本与煤制甲醇非常。吉祥前些年投入的冰岛物质循环国际贸易公司，运用天然气发电制氢与收集的二氧化碳生成能再生工业甲醇，此项技术性早已引入我国。

现阶段，贵州已建立健全的甲醇汽车生产制造、市场销售、保障体系和生物醇油输派送供货保障机制，颁布了包含的士等在内的一系列支持方法，逐步完善了确保甲醇汽车运转的监督体系和管理模式，并且通过社会化方法营销推广甲醇汽车16400辆，总运作里程数超出65亿千米，较大自行车运作里程数超出95万多公里。贵州投入使用生物醇油加注站超出50座，年耗费工业甲醇约25万吨级，取代车用汽油约15万吨级。贵阳市变成了全球生物醇油和甲醇汽车社会化营销推广最成功、最大、遮盖地区最广泛的大城市，并在国际范围内产生一定知名度。

“根据国家液态电力能源需要量预测分析，假如生物醇油运用经营规模做到3.5亿立方米之上，可将在我国石油进口依存度降至30%下列。”吉利集团老总李书福曾这样叙述甲醇汽车的发展前景。

甲醇汽车离你多远？

现阶段，市场中营销推广工业甲醇商品的车企并不多，有公布产品动态公布的仅有吉祥、远程控制新能源商用车、宇通客车及其一汽等多家公司。

在其中，吉利是中国在工业甲醇跑道上合理布局深刻的车企。早就在2005年，吉祥正式开始生物醇油和甲醇汽车的探索，17年以来共研发出20尾款工业甲醇汽车和商用汽车，自行车最大运作里程数超出120万多公里，证明了甲醇汽车的稳定性。

在今年的6月，吉祥还上线了全世界第一款工业甲醇混动轿车第4代吉利帝豪醇电混动轿车，此车一百公里醇耗9.2升以内，等同于汽柴油车百公里油耗3升上下，每千米耗费不上0.3元，市场价也十分平价——12.98万余元。

甲醇汽车的技术实力不存在的问题，但去哪里加工业甲醇这件事情还没解决。所以对于发展趋势甲醇汽车而言，下面较为重要的事之一就是补能体系健全。

国家工信部甲醇汽车应用推广专家团队联合会理事长魏安力表明，生物醇油填补和充注设施建设并不难，能够在原有加气站前提下简易调节，成本费也会比基本建设氢能源汽车低的多，现阶段关键欠缺的或是现行政策方面的具体内容。

“无论是在汽车交易市场或是用来烧锅炉，工业甲醇做为然料都已逐渐实际应用了，但工业甲醇一直没有被列入国家的能源体系中。”魏安力表明，要是计较下去，现阶段工业甲醇仍无法算得上然料。

没列入能源体系算不上然料，那工业甲醇在地方应用推广中难度便会进一步提高。

但是，先前国家发改委、国家工信部、国家科技部、公安部门等8部委局早已出文或公布认同生物醇油、提倡发展趋势工业甲醇经济发展。9月17日，我国能源局局长章建华强调，今后将积极推进绿氢、工业甲醇、氨能等取代化石燃料的新模式、有效途径。

这种数据信号，也将对甲醇汽车具有利好消息功效。与此同时，魏安力称，现阶段绝大多数中国自主品牌汽车企业都已在项目立项做甲醇汽车。

当政策及上下游产业链一起逐渐促进，甲醇汽车大规模的社会化发展趋势，也显得没那么望尘莫及。

由来：上游新闻