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加快建设新能源车创新高地

发布于：2022-09-12 15:54    阅读次数：

【外汇EA高手通知】-上半年，国内新能源车销售量各自做到266万台和260万辆，同比增长率都达到了1.2倍。在疫情影响和“三重工作压力”累加特殊的环境下，新能源车领域变成社会经济运作中的一个突出亮点。销售量高速发展背后，其实有购置税减免、购买补助特惠等短期内刺激现行政策的功效，但更加根本性的缘故则取决于现阶段新能源车领域已经持续发展的加快环节，展现出强劲内生增长驱动力。

新起产业发展通常遵照一个固定发展的特征：关键在于探寻初始阶段，增长速度比较轻缓；在跨出一定门坎以后进到快速成长环节，市场容量指数式扩大；最终进到完善发展过程，增长速度再一次趋于平稳。

由于以前很多年的高速发展，现阶段新能源汽车相关应用更成熟，安全驾驶特性大大提高，品牌与车系日益多样化，顾客接受程度持续提升。2021年，新能源汽车市场份额已经超过了20%，意味着其基本已经跨出探寻初始阶段，已经转为快速成长环节。

中国在新能源车行业具备明显的优点，已处在新一轮世界行业市场竞争的前沿。在供给侧结构，在我国具有比较完善的电动新能源汽车产业。不管在全车生产量，或是充电电池等关键零部件的配套供应管理体系，在我国早已变成了全球新能源车全产业链供应链网络中的重要核心区。将来，在这个市场生产能力持续扩大的过程当中，生产工艺和生产流程还会继续进一步迭代升级，上中下游有关零部件配套设施互联网的演变生长发育也会更加趋向健全。

在需求方，我国是世界上最大的汽车消费的国家，也是最大的新能源汽车消费的国家。在集成电路工艺汽车消费市场的带动下，相较于其他我国，在我国更可能变成了全球各种关键新能源车企的聚集竞合的地方，变成各种技术性制造工艺大比拼的前沿。

并且也应意识到，目前我国新能源车行业发展趋势也面临着一些考验，主要体现在下列三个层面：一是在技术革新方面，一部分高档零部件的研发与生产量不够，手机软件电脑操作系统和底层算法搭建水平也存在着薄弱点。并且与一些全球大佬对比，在我国新能源车企品牌的领导能力和参加国家标准制订的水平较差。二是在基础设施配套方面，充换电等配套服务体系仍亟待完善。

公共充电桩的网站相对密度比较低，应用便利性不太高；有关商业运营模式依然在探寻当中，社会化组织给予汽车充电桩服务项目主动性尚需释放出来；家中个人安装充电桩也会受到小区物业管理、电力网设备不兼容等多种因素限制。三是在政策方面，伴随新能源车向自动化和无人驾驶方向慢慢提升，车路协同与行车安全、个人信息保护与网络信息安全、数据要素所有权定义与利润分配等行业也逐步显现出一些新问题，必须科学研究颁布有关政策或规章制度进行标准。

新能源车产业发展，为中国汽车工业不断发展、“弯道超越”带来了不可多得的里程碑式机会，有利于推动碳达峰碳中和愿景目标的完成。对于此事，需政府和市场共同携手，一同解决。

从有关企业的角度来看，应加强技术革新资金投入幅度，减少高档零部件和底层算法的对外开放依靠，确保供应链安全。要提高售后维修服务质量，解决因技术迭代对用户导致风险。探寻提升商业运营模式，逐渐激话数据要素在智能驾驶和智能交通时代的发展价值创造作用。需在充足用对中国小市场的前提下，积极主动走向世界，占领国外市场占有率，在经济全球化中进一步增强优点。

最终，加速健全合理布局汽车充电桩等服务设施，为新能源电动车发展趋势给予基础设施服务确保。激励社会化行为主体参加充电桩建设基本建设、经营、维护保养等服务，在城乡建设规划和旧楼改造中科学研究设置公共性充电车位配套占比规定。应当通过政策与社会化方式，一同正确引导产生多方参与、分时图分享、有效避峰的充电基础设施保障体系。还需要综合好创新和管控、发展和安全关联，立即推动相关行业现行政策健全，立即回复和完善新能源车发展趋势在无人驾驶、车路协同、出行数据安全性、数据要素利润分配等多个方面所带来的新问题，推动销售市场健康发展。