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造车新势力出海：欧洲是下一个主疆场？

发布于：2022-09-03 23:22    阅读次数：

【外汇EA高手通知】-据了解，此报告还涵盖了众多与汽车工业有关的规定，包含2030年，欧盟国家地区的车二氧化碳消耗量会比2021年降低55%，到2035年尽量减少100%，全方位进到新能源车时期。与此同时，到2025年欧洲地区将基本建设超出100万只充电桩，到2030年将基本建设350万只充电桩。除此之外，高速路每60千米，务必安装一个充电桩，每150千米务必配备一座氢能源汽车。

同是在6月，英国政府公布可能会取消对插电混合动力汽车新消费者的1500元补助，英国政府还强调，自此补贴的关键将转为新式可充电电动出租车、摩托、货车、货车和轮椅车无阻碍车子等。

依据欧盟国家和英国的诸多措施，能够窥得欧洲国家全方位转为汽车电动化的想法十分果断。

值得一提的是，在欧洲国家中，丹麦看待碳排放量政策法规的心态更为苛刻，有的直接喊停了燃油车的市场销售，同时要求2025年以前中国所市场销售的新车应为新能源车。丹麦道路委员会统计数据显示，2021年所在国新车销量为176276辆，在其中新能源车已超65%。

为了能再次刺激性新能源汽车普及化，丹麦还实行了一些列强有力补贴政策，例如为选购新能源汽车顾客免减关税和增值税，较同级汽油车可以节省8-10万人民币。除此之外，新能源车还可以节省最少50%的道路通行费，及其享有通行权特惠这些。

申万宏源证券在券商报告中提到，在一些国家及汽车企业公布禁卖燃油车时刻表的大环境下，全欧洲地区停售燃油车是顺理成章的。与此同时，不管是短期内或是中远期的层面，欧盟国家减碳的幅度只能与日俱增，这将会促使欧洲地区电瓶车的营销推广拥有长久的拖底与确保。依照预测分析，将来14年欧洲地区电瓶车复合增速有希望超出15%。

而我国新能源车导向欧洲市场的另外一个要素取决于，遭受新冠疫情、缺芯产生的影响，欧洲地区汽车制造商的供给水准出现一定程度的山体滑坡，而我国汽车产业相对性完善、生产量平稳，因而更能弥补欧洲汽车销售市场供给不足的空缺。

依据汽车制造业数据预测企业AutoForecast Solutions预测分析，到今年底，全球汽车市场总计减生产量将飙升至382.94万台。从区域来说，欧洲地区仍然是全世界因缺芯造成车辆总计减生产量最大的一个地域。

以上行业人士告知DoNews，在汽油车行业，中国汽车企业较欧洲地区品牌汽车拥有很大的间距，但新能源车行业，以比亚迪汽车、威马汽车、蔚来汽车为代表的嘻哈侠能源汽车品牌已经欧洲市场立足于并投身，“依照这个趋势发展趋势，欧洲市场也为我国新能源汽车厂商带来更多增量市场。”

我国新能源车出航仍存隐患

欧洲市场有希望为我国新能源汽车厂商产生新的增长极，同时也有一些考验不一样忽略。

营销渠道等文化整合经营是中国的新能源车企面临的难题之一。现阶段，我国新能源车进到欧洲市场一般有三种方式：一是和汽车租赁公司协作，将车交到汽车租赁公司经营；二是与当地大中型代理商协作；三是创建直营营销网络、补能互联网及其售后服务制度。

现阶段，我国新能源汽车厂商在国外销售业务大多数采用前两者受权式合理布局，这些营销模式尽管有益于直接打开销售市场，扩张市场份额，但是却欠缺打造出品牌形象和知名度的劲头，在其中较为具有代表性是爱驰汽车、威马和比亚迪汽车。

比较之下，根据第三种方法进到欧洲市场的是蔚来和小鹏车辆。上半年，晓亮在德国、西班牙、丹麦和挪威给出四家直销店，并公布近些年将加大对国外市场的投入。

蔚来汽车老总、CEO郭庆在接受采访时表示，蔚来汽车在每一个市场商业运营模式是一样的，即采用基础设施建设优先、自营销售、服务用户的方式。“大家不仅卖二手车，大家希望打造一个以车为切入点的社区。”但是，直营的路好像并非易事走通。进到丹麦销售市场时，蔚来汽车在本地进行换电池服务项目，曾准备于2022年年底前基本建设20座第二代汽车充电站，但是目前有且只有一座汽车充电站经营，蔚来首席总裁秦力洪在7月初表明，2021年低估具体难度系数，没完成方案，欧洲地区还处于主导示范点环节。

除此之外，欧洲市场还设置了严格的技术要求，变成了我国新能源汽车厂商出航的另一考验。

WVTA认证体系按照欧盟国家全车验证架构进行，是全世界规范更为严格的车辆认证标准之一，唯有通过认证汽车产品才可以在欧盟国家销售市场。资料显示，欧盟国家WVTA共涉及到机动车辆噪音、里程数、撞击安全性、行人保护等43项全车测试报告，指标值均超过中国政策法规规定。此外，为了实现大批准入条件，还要开展本年度工厂核查，进行全部测试报告。

“欧洲市场技术门槛高，仅产品升级与产品更新改造费用需要至少上千万，要是没有销售量适用，根本没办法收回投资。”上海大通爱尔兰和英国代理商Harris集团公司销售总监查尔斯曾如果是表明。

最终，我国新能源汽车厂商不但面临一众实力强劲的竞争对手紧追不舍，并且面临高额亏本。

2021年，在欧洲市场上排名前二车型各是Model 3和大众ID.3，略逊一筹是指法系车、美国车、韩系车和德国车。比较之下，除比亚迪的销售量做到三位数以外，其他均是二位数，换句话说，我国新能源车在国外市场中的名气并不是很高，乃至尚不具有与特斯拉汽车、大家等一较高下能力。

依据每家财报数据，理想汽车在2022年二季度来定总营收为87.3亿人民币，经营亏损做到9.785亿人民币；威马汽车二季度的总营收为74.36亿人民币，亏损为27.09亿人民币，蔚来汽车2022年第一季度完成营业收入99.11亿人民币，亏损做到17.83亿人民币，同期相比扩张295.56%。

2022年上半年度，虽然我国新能源汽车厂商的销售量转好许多，而且陆续提升三位数，但是目前依然无法解决陪跑的态势。

在我国新能源汽车厂商广泛遭遇高额亏钱的状况，其能不能不断将投入到国外市场的经营、开发设计及其到底会持续多久，至今仍是一件犹未可知的事。对于国内新能源车出航来讲，长征才刚刚踏出第一步。