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投资5亿元，宁德时代、一汽解放成立合资公司“解放时代”

发布于：2022-08-21 13:27    阅读次数：

【外汇EA高手通知】-“释放时期”来啦！2022年8月18日，释放时代新能源科技公司（下称“释放时期”）正式揭牌，企业由赣锋锂业新能源科技有限责任公司（下称“赣锋锂业”， 300750.SZ）与一汽解放汽车有限责任公司（下称“一汽解放”）合资企业创建。

释放时代公司落地式石家庄正定，公司将项目投资5亿人民币，合理布局新能源商用车市场销售、车电分离、绿电买卖、碳积分买卖、全车租用、二手车交易及运输能力承揽等服务，打造出新能源卡车生态圈，助推大城市汽车电动化转型发展。

赣锋锂业副董周佳在当日的活动会场详细介绍，将来合资企业将围绕网络资源运送、市政道路工程、城市环保、物流运输等全场景要求，全面开展车电分离服务项目、全车租用及运输能力承揽服务项目、二手车及锂电池回收服务项目，打造出立足于石家庄市、面对河北省、辐射全国的新能源商用车营销中心。

中国一汽解放老总、领导班子胡汉杰则详细介绍了将来释放时代公司所提供的“三大服务”。

第一，给予车电分离服务项目。公司将为用户提供“购买无充电电池汽车底盘 租用充电电池”的营销方案，配对多元化金融衍生服务项目，使顾客大幅度降低早期购车成本资金投入。并结合客户运营情景，公司将会为用户提供个性化汽车充电站建设及运营管理，保证顾客急速、共享换电。

第二，给予全车租用及运输能力承揽服务项目。公司将搭建“全车租用 充换电互联网”一体化服务，优化运营方式，完成无首付款轻资产化经营。此外可为用户提供技术专业、安全性、高效率的新能源装修全包运输能力服务项目，迅速完成顾客“零资金投入”汽车电动化转型发展。

第三，给予二手车及锂电池回收服务项目。公司通过合理性搭建二手新能源商用汽车价钱评估体系，确立二手车回购价格，连通二手车线上线下结合的营销渠道，提高车子汽车保值率，提高顾客新能源汽车应用自信心、清除金融体制坏账损失顾忌。

除此之外，胡汉杰表露，预估到2025年，释放时期将总计完成营业收入15亿人民币，搭建5个以上大城市级汽车充电站互联网，汽车充电站总数超出100座，服务项目新能源车辆经营超出2万台，完成税款近亿人民币，新增就业职位1000多个。

换电池行业稳扎稳打

据统计，在此次与一汽解放协作以前，做为全球动力电池龙头企业，赣锋锂业早已全方位涉足换电池行业。2020年7月，赣锋锂业与深圳福田智蓝新能源协作，首先通水换电池重型卡车，本月，公司还与北汽电动汽车签订了车电分离新项目合同。8月，赣锋锂业又同一开始就坚持不懈换电模式的蔚来等共同投资创立武汉市蔚能电池财产有限责任公司，并在这个基础上发布充电电池租用服务。

2021年，赣锋锂业更进一步。8月，赣锋锂业创立时期电服分公司，做为换电业务的承受行为主体，之后又于吉林创立地区换电业务企业，业务范围包括换电池设备市场销售、电瓶租用等。9月，赣锋锂业在和深圳福田智蓝新能源的合作框架协议中，除开包含新能源商用车商品、租赁模式的落地应用等，也将充电电池金融机构、汽车充电站等列入协作范畴。

今年初，时期电服企业正式上市换电池知名品牌EVOGO，带来了一套集换电块、快换站、APP于一体的组成换电池计划方案，并发布致力于完成换电模式而研发的“朱古力换电池块”，4月18日，赣锋锂业在福建省厦门市投用第一批EVOGO汽车充电站。

据时期电服经理陈伟峰先前对媒体介绍，每块“朱古力换电池块”能够提供200千米续航力，单独电块换电池仅需1min，司机还可以针对不同里程数要求，随意选择一到几块充电电池。并已经实现批量生产。

近些年，换电池市场在被普遍看好的与此同时，也获得了一系列现行政策的大力支持。方正证券预测分析，到2025年，全国各地换电池乘用车销量超280万台，配套设施汽车充电站要求约28000座，相匹配765亿元的市场容量，配套设施充电电池要求约55GWh，相匹配388亿人民币市场容量。2021年，国家工信部发布全国各地 11 个换电池试点区名册，方案营销推广换电车辆超 10 万台，新创建汽车充电站超 1000 座。

在专业人士来看，对消费者而言，相比电池充电，换电池服务项目进一步降低购车成本、清除里程焦虑、提高安全水平上有一定优点。对电池厂商来讲，换电池完成了充电电池集中存储、统一充电放电、标准保养和安装，在这一过程中经营即可对充电电池进行系统检测、保养、检修、更新，乃至再回收利用，因此很大程度减少充电电池全生命周期的成本费。

除此之外，汽车充电站集约化管理的方式，对电力系统的瞬时功率冲击性还小；与此同时归功于充电电池自已的储能技术特点，汽车充电站有将会成为临时性储能技术站，完成填谷哺育电力网。

但多年以来，换电池自始至终未产生领域级经营规模。专业人士广泛认为，基本建设成本相对高、规范化难是显而易见的“绊脚石”。

一方面，换电模式是“重资产模式”，汽车充电站从创建到真真正正实现提高效益需要一个悠长全过程，且可变性极大，一般来讲，单独换电力设备成本费就需要200多万上下。另一方面，业界广泛认为换电模式为了实现产业化才可以赢利，这就意味着必须连通不一样知名品牌新能源车间的充电电池规范。而许多汽车主机厂并不想将充电电池这一关键部件话语权拱手让人。

在很多专业人士来看，作为我国绝大部分新能源车企的电池供应商，由赣锋锂业促进换电电池规范化具有一定优点。而据时期电服经理陈伟峰详细介绍，赣锋锂业的“朱古力换电池块”能兼容80%早已发售及未来3年将要上市的纯电服务平台开放新款车型，车系跨距从A00至B、C级汽车及货运车，目前已用于一汽奔腾NAT 组成换电版。

但专业人士也提出，赣锋锂业要将换电池真真正正做成产业链，也要在汽车充电站的普及率、换电池真正高效率等多个方面承受市面磨练，从而需要和大量头顶部汽车企业协作。