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一个“小”坑悬架断，抱负惹上“大”麻烦？

发布于：2022-07-20 09:30    阅读次数：

【外汇交易EA高手通知】-一台被各大网站夸爆的“ 500 万之内最好的家出行”；一台应对劳斯莱斯库里南，毫无惧色的全尺寸 SUV ；一台让有可能是全中国最懂行的老总每日下班了，甘心情愿多绕 20 千米回家了的中国电动车——理想化 L9。

居然被一个平淡无奇的路坑弄得瘸子摔倒，丑态毕现，丑态百出？

7月17日，据《央广网》报导，一辆理想化 L9 试驾车在历经一个急刹车后，“砰”的一声，前悬产生破裂，左前胎深陷车体之中，没法正常行驶，疑是空气悬架突发性常见故障。

事情产生当日，记者消息称，理想化店面工作员得出的回应是：重庆市的试驾车是 90 千米/个小时的速率充过一个深层 20 cm的坑，造成空簧内部结构的缓存环损坏。

第二天，理想汽车根据其官方微博进行了说明：一台理想化 L9 的店面试驾车快速冲击性地面深坑，导致左前减振器漏汽毁坏，给消费者增添了针对减振器品质和使用性能的顾虑。

此时的你，可能传出那样一个疑惑：500 万之内，舒适度、可靠性、操纵性全方位获胜，乃至连劳斯莱斯库里南也不怵的理想化 L9，如何会被一个中国道路上经常可以看到的“坑”给坑了。

L9 诡异断脚的身后，到底是理想汽车以次充好，手艺不精，还是这个孔洞骨骼清奇，掌握较快？请观看今日的暗数据信号之走入空悬。

关于理想L9悬挂系统常见故障这件事情，我们要从2个层面看。

最先，以 90 千米车速撞入一个 20 cm的大坑，就算是中重度改造的强势越野汽车，也难以能确保抗下全部损害“持续腿”，这样的事情下外力作用的冲击性足够让一套新能源客车悬挂系统万劫不复。在各种各样提升件扶持下，上百万级的赛车能扛，但这很明显超过了这次探讨的领域。

次之，全部空气悬架系统，本来就是一个娇气的易损件构件。以道路为关键行车情景的车辆，空气悬架可以用约五年。一旦应对槽糕实时路况，空气悬架的使用期限会受到影响。且在具体应用情况下，空气悬架还会继续发生各种各样小疏漏，进一步减少客户体验。

但是，想知道让李想每天下班了有意多绕 20 千米回家了的空气悬挂有哪些魔法，大家需先弄清，悬架是什么。

从课本上而言，悬挂系统的作用是弹力联接车体与车轱辘，传送二者间相互作用力的力和扭距，缓解驶来地面时发生的冲击载荷，保证车辆的控制可靠性。

我们常说的悬挂系统并非单一零件，只是一个系统软件的统称，一般由三个组件组成：第一，隔振器，即压缩弹簧、汽车钢板弹簧、减振器，用于支撑点垂直方向荷载；第二，减振元器件，即减震器，它能通过造成减振来损耗振动，改进行车平顺性；第三，导向性组织，承担传送力与扭矩，对力的传送起导向作用。除三大部件外，悬挂系统还会继续添加减震弹簧、缓存环、防倾杆、横向稳定杆等。

悬挂系统的校准取决于底盘的特点趋向，是偏健身运动或是偏舒服。高超的汽车工程师会尽可能在二者间寻找均衡，但如果有哪一家汽车集团说自己的车操纵性很强的与此同时，舒适度也较强，那你就得在脑海里迅速拉响警报。因为这2个有悖的特性，再娴熟的端水大师也不太可能让它俩“不仅还得”。

进行而言，悬挂系统的安全性能和舒适度由隔振器的弯曲刚度和减震器的阻尼力一同确定：隔振器弯曲刚度越小，减震器的阻尼系数越小，地面冲击性产生的共震就会越小，舒适度就越好。但过小的刚度系数会使整台车越来越柔软乏力，造成高速过弯时侧倾比较严重，仿佛在开一艘大船。相反，隔振器弯曲刚度越多，减振器阻尼比越多，车子对转为数据信号的回应度和地面状况的意见反馈值越好，也就是我们常说的“指哪打哪”，但整台车子十分非常硬。地面里的每一丝震动都是会不遗余力地传达至车箱，造成舒适感大幅度降低，好像在开一台卡丁车。

把他们拼装下去是构建全部悬挂系统中最简单的一步，这时的悬挂系统只不过是一堆零件的合辑。怎样为这种零件“注入灵魂”，利润最大化呈现一家汽车集团特有的动态性设计风格，例如宝马底盘延展性强，奔驰底盘滤震度提高，就是让这种技术工程师最头秃的阶段。对一家汽车企业而言，悬架的调试设计风格是很闪耀的一张明片，都是一门避而不谈的风水玄学。

对传统式处于被动悬挂系统而言，主要参数固定不动，一旦在出厂，难以在没有改造的情况下，得到调整设计风格的机遇，现在带亲人出行想全过程舒服，明日半夜回家想释放一下热情的戏份，只是会发生在骗人的汽车广告中。

那样，是否有一种迭代更新过的优秀悬挂系统，能够在一定范围之内，灵便调整车的底盘趋向，在舒服和操纵间反复横跳呢？

自然有，给悬架“打个气”，让它变为“空气悬挂”，难点就得到解决了。

与传统式处于被动悬挂系统对比，空气悬挂升级了隔振器，用减振器取代压缩弹簧；新增加空气泵，根据调节减振器的气量和的压力，更改扭簧的强度和需求弹性，调整舒服和操纵。根据泵注气量的不一样，更改减振器的行程安排和长短，完成车辆底盘的上升或减少。“智能化积极，两段可调式”就是这样成为现实。

一套空气悬挂一般由下列六个关键部件构成：第一，减振器；第二，减震器；第三，气体提供模块（含空压机、多路阀、悬置）；第四，控制板 ECU ；第五，感应器（高度传感器、车体加速传感器等）；第六，空压机储气罐（含配套设施管道及电子线束）。

其工作中链接是：感应器搜集车体情况数据信号（速率、瞬时速度、地面冲击性等）传送给控制板 ECU ，ECU 依据不仅有优化算法向气体提供模块传出命令，提供模块吸进气体并根据空气过滤器去除杂质、干躁后送至空压机储气罐，再根据多路阀操纵气体的速度总流量，运输至四个轮边减振器，完成减振器的伸缩式和软硬度调整，从而达到积极减震调节。

这儿必须理清的一个基本概念是：刚度系数和减振器阻尼指数里的一个主要参数可调式，并不是空气悬挂，是半主动悬架，普遍的 CDC 减振持续可变性系统软件和 MRC 电流的磁效应悬架系统全是阻尼力可调式的半主动悬架。在此基础上添加减振器，才算是空气悬挂的完整体化。

空气悬挂对比传统式处于被动悬挂系统的优势与劣势都那么显著，优点是灵便可变性、净重更加轻、减少空气阻力、降低耗油量、便捷装卸搬运；缺点是组成繁杂、零件量多、耐用度差、检修成本相对高、价格比较贵，海外经销商一套空气悬挂价钱为 1.2 万到 1.5 万余元，国内生产制造的后也需要 7000 元到 9000 元，而处于被动悬挂系统一套但是 1000 元到 2000 元。

而到顾客给自己的自己的爱车选配时，一套空气悬挂的价格乃至会达到 2.45 万余元（以 2021 款进口宝马 X5 为例子）。

空气悬挂尽管贵，但却是汽车底盘构件中，设备故障率非常强的一个。归根结底，是由于空气悬挂里的很多零部件都并不大牢固，经不住艰难险阻。

第一，减振器是空气悬挂的关键部件，承担调整车身高度。伴随着荷载提升，扭簧器皿内压缩气体工作压力上升，弯曲刚度随着提升；荷载降低，扭簧工作压力随气体压力降低下降。依据构造不一样，减振器分成囊式和膜式二种。

囊式密闭性较弱，多用以商用汽车上，比如我们普遍的公交车，几乎都有相近配备。新能源客车上常见是指膜式，其弯曲刚度较小、振动频率较低、规格较小、便捷布局。主要缺点工程造价贵，周期短。理想化 L9 选用的便是膜式单腔减振器，单独构件由橡胶密封垫和金属材料抑制件构成。公布信息表明，理想化 L9 的减振器经销商有三家，指的是威帕洛，保隆科技和孔辉高新科技。

威帕洛是知名减振器经销商，与大陆集团联合垄断性全球供应链管理。玛莎拉蒂、宝马五系、奥迪车、新款奔驰、大家等全是它顾客。保隆科技 2012 年进行产品研发减振器，现阶段供货蔚来汽车、理想化和比亚迪汽车。孔辉高新科技最眼生，除了提供理想化外，或是岚图、红旗轿车和万里长城的经销商。

新能源客车里的膜式减振器对原材料和加工工艺的标准都那么高。最先，原材料除开抗强酸强碱、抗磷化处理、抗活性氧等基本要求外，还需要融入较宽的环境温度地区，耐弯曲；制造过程也十分复杂，特别是对加工工艺密闭性规定极为严苛。

次之，气体提供模块的关键空压机，非常容易在空气压缩时造成凝结水，造成构件生锈，干扰总体特性。使用中要改装空气干燥器为空气压缩祛湿。与此同时，为了防止空压机长期工作发生超温，气缸盖上一定组装温度感应器实时监测环境温度。空压机要在髙压自然环境下长期稳定工作，使用性能和安全性是首先的2个考核标准。为了能不影响全车舒适度，空压机在工作的时候还需要保持低震动和低噪声，二次提升了设计产品和制作步骤的难易度。

最终，在空气悬挂工作中情况下，减振器承担“稳定操纵”，电机控制减振器承担“暂态操纵”，二者有机化学合作，恰当相辅相成才能够让一台车拿出“魔毯”级的动态性主要表现。根据“稳定操纵”逻辑性，只能当汽车在平稳行车工作状况下，ECU 才会向减振器推送命令，实行充放空气姿势。当汽车迅速以很快的速度撞倒坑坑洼洼时，就算 ECU 都还没接受并传输信号，减振器也还没来得及反映，悬挂系统行程安排在极短时间强烈缩小。这样的事情下，除开咬着牙听“咣当”一声来源于车轱辘的轰鸣，其实也并没有第二件事可以做了。

在发布说明的与此同时，理想汽车还发布了对于 L9 减振器质保期计划方案更新，将减振器（包括减振器本身、空气泵、空压机储气罐）质保期计划方案提高到与三电系统同样的 8 年或 16 万多公里，且二手车交易不影响质保期的有效期限。

但是，减振器的娇贵在短时间并不会明显改善，国内外加起来也就 10 家经销商在做这件事情。法国老店铺威帕洛、大陆集团、AMK 的商品需求量很高，仅是进行订单信息就早已忙得脚不沾地。国内企业大多数初露锋芒，中鼎股份、保隆科技 2021 年末才打开批量生产，孔辉高新科技上年 6 月为岚图 FREE 进行配套设施，拓普集团的空悬业务流程还处在产品研发和生产能力基本建设环节。

在没法给自己的自己的爱车，选择空气悬挂经销商这一实际眼前，上一份时长更久的商业保险，或许是唯一的行得通选择项。

在我国智能电动汽车站在世界汽车的演出舞台中间前，空气悬挂一直都是豪华轿车身份的象征。

例如劳斯来斯、宾利车全系列标准配置，新款奔驰 S 级、宝马五系 7 系、奥迪车 A8、路虎卫士、路虎揽胜，volvo XC90 、凌志雷克萨斯 LS 等豪华车品牌高端车型适用选装。在汽油车时期，空气悬挂用户量不大，但品牌形象却由于稀有而显得又高又大。

但智能电动汽车时期，空气悬挂在供应链管理国内生产制造的降成本的促进下，逐渐慢慢踏入千家万户家，蔚来汽车全系列、极氪 001、东风岚图 FREE、晓亮 G9、领克汽车 09 等均给予配置空气悬挂的型号。

现阶段配备空气悬挂的型号中，自有品牌有 14 款，在其中绝大多数为新能源技术；合资有 20 款，进口车型有 80 款。

和毫米波雷达、无人驾驶处理芯片、驾驶舱处理芯片、里程数、超大屏幕一样，空气悬挂是中国智能电动汽车发展趋势的浪潮中不断涌现的又一个“卷王”，有希望快速渗入 30 万余元下列市场细分。

除开根据堆放来突显“性价比高”的目地外，空气悬挂自身和智能电动汽车的契合度并挺高。

最先，空气悬挂可对车身高度开展灵便调节，快速时能够降低离地间隙，减少空气阻力，提高续航力；对比传统式悬挂系统，空气悬挂的总体净重有一定的缓解，对续航力亦有助益；

次之，电瓶车因配备充电电池造成车重提升，例如一台 B 级电瓶车要比平级汽油车重 600 到 1000 KG，传统式悬挂系统比较难在舒服和操纵间寻找均衡，空气悬挂则能方便的解决。在与高级辅助驾驶、高精地图融合后，能给予更平稳的乘驾感受；

最终，电动车的关键三电，特别是电池包大多数铺平在汽车底盘上，空气悬挂可根据提高车体来为车子核心系统给予更强的维护，减少拖底、碰擦的风险性。

更重要的是，现阶段的国内空气悬挂相对高度满足我国智能电动汽车企业“硬软耦合”的发展路线。

以往，空气悬挂的硬件软件由国外经销商包办代替，除开出钱选购，我国车企难以破译“飞机黑匣子”中的密秘，也没办法规定另一方给予相对高度定制化的商品。但国内空悬经销商积极将手机软件决策权交还给车企，还紧密配合车企的差异化商品需求，让空气悬挂变成“手机软件界定车辆”的先峰军队。

写在最终

依据光大证券的计算，假定 2025 年中国乘用车销量为 2700 万部，新能源汽车占有率 35%，约 945 万部，20 万之上车系占有率 46% 为 439 万部，空气悬挂配备率 60%（263 万部），自行车造成 8000 元使用价值，销售市场总产量预估可以达到 210 亿人民币。

国外经销商垄断性局势打破了，配套设施价钱出来了，汽车厂逐渐大批量下发了，空气悬挂在中国的春季仿佛就那么来啦。

一方面，大家为打算选购我国智能电动汽车的客户感到开心，她们能用相对性有效的价位购买到以前想都不敢想的奢华感受；

另一方面，大家也要为火爆的空气悬挂的浪潮泼几盆凉水：第一，和车内的任意一项配备相近，空气悬挂有不一样价格，存有特性台阶。威帕洛、内地、采埃孚等国际性一线经销商提供劳斯莱斯库里南、新款奔驰 GLS 、宝马五系 X5 的商品，和提供中国汽车厂的商品，毫无疑问存有差别，一分价格一分货的真知颠破不会改变。

第二，百万豪车必定空气悬挂，但装了空气悬挂不一定便是一台够格的百万豪车。在配套设施产品研发和全车校准行业，很多隐型门坎难以被拆下来，技术性积累、经验积累、供应链管理主导权等都不是靠多一个零件，在一朝一夕间得到的。

我国智能电动汽车企业能够大声喊出“我打得便是豪华车品牌精英能量”这一总体目标，但现在就单方公布早已超过奢华乃至超豪华车品牌，难免有一些时候还早。大家赏析这一份胆量，但不激励盲目跟风。

要记住，以中国智能电动汽车企业原有的底盘调校水准，让空气悬挂在交货时不出问题都还跌跌撞撞，更别说充分发挥较大能耗等级了。假如只有给客户交一副价格昂贵娇贵、性格古怪的花拳绣腿，不如踏踏实实给一套性能稳定、完善经久耐用的传统式悬挂系统。

终究谁也无法预料，深坑和急转弯，究竟哪一个首先来。