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10余省份高速公路全数封闭？实际情况是这样的

发布于：2022-04-10 13:27    阅读次数：

【外汇EA大师网外汇资讯】-一篇《全部关闭！10余省市高速管控封闭！》的文章内容广为人知，原文中地形图截屏表明许多快速有很多封道标志，许多群众认为高速路没法行驶了。

具体情况却并不是这样。最近的确有一些大城市由于疫情防控的缘故关掉了一部分高速路进出口，但仅仅关掉了一部分，并不是所有。

例如据杭州发布信息，杭州市从4月10日逐渐，将关掉13个高速路高速收费站出入口。但依据高速路况网表明，杭州市一共有71个高速路高速收费站。杭新景高速富春江出入口将关掉，可是间距其6千米以内的安仁高速收费站仍将一切正常经营。

据杭州市交通运输局副局吴志荣在见面会上详细介绍，关掉的13个高速收费站是总流量较小的高速收费站。现阶段杭州市产业生态圈在高速路出入口安装了93个入杭的关键安全通道，各个区县区在高速公路、国道、乡道设定了40个查验网站，加强入杭安全通道当场。

因疫情防控，这种大城市必须在高速口开设检测点，关掉一部分高速口可以降低人力资源资金投入。高速路一般有好几个进出口，可以绕道至别的进出口高速。

除此之外，并不是这种省区的全部地区都是在关掉高速口，而仅仅一部分大城市采用的对策。

但是关掉一部分高速口的确会给行驶产生一定的不便。在一些小城市，经过本地的高速路很有可能只能开设一个进出口，假如关掉了，则代表着车子没法从当地高速，必须绕道很远才可以驶上高速路，或是只有走非快速道路。

全媒派还从一线货运物流工作人员处认识到，有一些高速口尽管并没有在公开的关掉明细中，但其实也有些人驻守没法行驶。假如依照地图导航查看的线路行车，也有可能没法一切正常行驶。

据全媒派不彻底统计分析，南京市、连云港市、宿迁市、嘉兴市、湖州市、阜阳市、邯郸市、济南市、太原市、长治、沈阳市、抚顺市等众多大城市，因疫情防控关掉了一部分高速路的进出口，涉及到十余个省区。

现阶段货运物流遇阻的状况较为严重。一些一切正常对外开放的高速路口，对货运司机设定了多重限定，很多驾驶员因行程安排码带星或者外地车牌而没法下高速。

货运司机没法下高速

货运司机宋老师傅早已受困在山西太谷北服区四天了。

宋老师傅告知全媒派，他从广东中山市运东西到太原市，考虑前还跟货人确定是不是可以进到太原市，另一方说“包下”。

殊不知现行政策一天一个转变，限定也一天比一天多。当他抵达太原市提前准备下高速时，当场工作员称全部外地车牌的大货车都不可以进到太原市，即使病毒检测結果是呈阴性。

更令宋老师傅想不到的是，他的身心健康码变成了鲜红色。宋师父搞清楚，自身一直在快速上行车，还没进到太原市，也不是新冠病案的触碰者，为何自身的身心健康码便会发红？

他向山西卫健委体现，并没获得确立回应，在做完Dna后身心健康码都没有变色。他猜想，身心健康码发红是由于他的行程安排码带星。

宋老师傅对全媒派表明，太谷北高速服务区如今停满了大货车，全是没法进到太原市的，估测有两三百辆，滞留四五天的驾驶员数不胜数。在服务项目区域内，行程安排码带星的人，身心健康码大部分都变成了鲜红色或淡黄色。

宋老师傅跟货人沟通交流，货人都没有一切方法。在服务项目区域饮食搭配日常生活也不便捷，他想回家河北省防护，直到行程安排码上的星号消退。但家乡的疫情防控工作人员听闻他身心健康码是红码，果断不要让他回到。如今，他只有再次待在高速服务区。

这样的事情也发生在山西省别的大城市。在长治潞城东高速收费站，很多大货车没法驶下高速，高速收费站排放起了相当长的团队。忻州一样劝返异地驾驶员。

通讯行程安排卡网页页面确立表明，星号表示该大城市存有中风险地域，并不代表客户具体来访过中风险地域。但仍有许多大城市为此为根据，回绝大货车进到。

宋老师傅在山西省的状况仅仅货运司机们的一个缩影，在江苏省、浙江省、安徽省、河北省、广东省、山东省等地，均有很多驾驶员体现，因行程安排码带星或外地车牌而没法下高速。许多驾驶员受困在服务项目区域内，一些驾驶员的汽车车门被贴上封口以避免她们下了车，驾驶员们左右为难。

如今，货运司机基本上都主动地按时做病毒检测，由于许多地区沒有Dna結果不可以行驶。宋老师傅每过二天就做一次病毒检测，以确保自身的Dna結果一直全是48钟头之内的。

货运司机交通出行艰难，传送到上下游，则大大的危害了店家的买卖。

店家安排发货沒有驾驶员接单子

刘先生在山东省临沂罗庄家居建材市场做瓷砖批发买卖，业务流程关键靠货运车进行，货运物流问题使他很头痛。

刘先生所属的建材市场经营规模比较大，上中下游全产业链早已完善，先前每日均有大货车在装饰建材园里载货，如今产业园区内大货车少了许多。

刘先生的磁砖买卖遮盖附近两百公里，江苏省的宿迁市、连云港市等地是主要的客源地，但如今因为长三角地区监管比较严苛，即使得出更高一些的运输费，都没有大货车想要去这种地区。

在货车邦、货拉拉、58速运等货运平台上，刘先生均公布有货运物流订单信息，但几乎沒有驾驶员接单子。“驾驶员运东西一不小心就需要被防护，如今一般人随便不敢出来。”刘先生说对全媒派。

界面新闻了解了多名货运司机，均对交通出行限定有一定忧虑。有的驾驶员因担忧受困走在路上，舍弃载货回家了歇息；仍在载货的的驾驶员，则尽可能不前去有新冠疫情的大城市，防止行程安排码带星。再加上近期石油价格上涨，货运司机运货的驱动力最弱了。

即使有运输能力，通行卡也有可能变成一大难点。如今许多地区规定大货车办理通行证才可以一切正常上道，但一般都规定以公司的为名申请办理。针对刘先生那样的个体工商户来讲，难以申办到通行卡。

“自身市场行情就不太好，如今货运物流又停了，买卖遭受较大危害，如今家居建材市场里边许多店家早已逐渐叫职工调休了。”刘先生说。

交通运输部资料显示，2020年全国各地生产经营性货运物流中73.8%是根据公路货运进行的。大货车行驶遇阻，会对很多公司的常规经营导致危害。

现行政策规定不可层层加码

政府机构关心到这一问题，已经积极主动处理。

交通运输部在4月9日中午发布信息，已会与国家发改委、国家工信部、国家公安部、国家商务部、卫健委等多单位举办货运物流确保相互配合体制大会，规定竭尽全力确保物流货运高效率通畅。

会议指出，局部地区货运物流的确存在的问题，包含对货物运输车子采用层层加码、一刀切的行驶管控措施，一部分高速路高速服务区停业整顿，一部分道路疫防检验站拥挤等状况，导致货运物流遇阻、货运物流不畅。

会议强调，全国各地要依规依规制订行驶管控措施，不可层层加码、一刀切，保证行驶监管现行政策统一；要构建统一文件格式、全国各地双边协定、申请办理方便快捷的通行卡规章制度，保证通行卡全国各地行驶。

交通运输部表明，禁止在高速路主线任务和高速服务区设定疫防监测点，禁止私自停业整顿高速路高速服务区，保证全国各地道路运输主干线通畅；要立即为货运司机给予餐饮业、上厕所等基本上生活服务，数据加密设定病毒检测点，保证货运司机服务方案及时。

会议要求，要保证相应措施合理贯彻落实，保证问题合理处理，切实维护物流货运通畅和全产业链供应链管理安全性平稳。