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俄乌危机对汽车业冲击事实有多大 日本汽车制造商“算了一笔账”

发布于：2022-03-29 09:40    阅读次数：

俄乌困境下全世界供应链管理终断的成本有多大？针对丰田汽车而言，这一数据大概是520美金——这也是这个世界最大汽车企业对每辆产品成本上涨幅度的预计！

伴随着最近俄乌矛盾使供应链管理深陷错乱，已造成原材料价格大幅度飙涨。而假如以上数据乘于2022年方案生产制造的1000万台车辆，针对丰田汽车来讲，毫无疑问将是一个较大的打压。

东海县日本东京研究室(Tokai Tokyo Research Institute)投资分析师Seiji Sugiura表明，与上一财政年度对比，日本七家新能源客车生产商在截止到3月的一年里将遭遇约1.4万亿元日元(折合115亿美金)的原料成本费增长幅度。

他表明，因为全球性处理芯片紧缺，及其3月中下旬日本东北部地区造成的极强大地震，丰田汽车、日产车辆等企业最近早已在苦苦地挣脱于怎样提高效益。预估汽车企业将根据减少成本费开支来吸收一部分原料费用的增涨，但显而易见难以消化吸收全部上涨幅度。

更加令这种日本汽车企业觉得烦恼的是，现阶段的这一场困境不仅限于原料费用的飙升，乃至立即打中了目前全世界汽车制造业的“命门穴”：一个超高效率的“按时制”采购系统已摇摇欲坠——该管理体系原本可以保证在须要时，拼装一辆新能源客车需要的3万只零部件都能及时，而无需就算提早一分钟补货。

伊藤忠商事株式(Itochu Research Institute)高級研究者Sanshiro Fukao警示称，“过去如果你下订单信息，零部件将马上交货的前提条件已经分裂。”

先前，2020年底便发生的缺芯困境早已让公司逐渐怀疑是不是要逐渐提升半导体材料库存量，以摆脱及时生产模式。而伴随着俄乌问题的发生和对西方国家俄国经济制裁的层层加码，大家目前的专注力更多的聚集在了金属材料上。

钯镍铝统统“吃紧”

钯、镍和铝的价格在当月均已飙涨至了刷新纪录的高些。钯用以车辆催化反应转化器，镍用以电动汽车电池，铝用于汽车零部件。

全世界大概40%的钯金产于俄国，尤其是俄国煤业大佬诺里尔斯克镍业企业。巴西拥有了另一个的40%生产量，其他则来源于澳大利亚、英国和津巴布韦。汽车制造业对催化反应的要求占到了全世界钯金总供给的80%以上。

伴随着现如今要想从遭遇封禁的俄国出口公司那购置钯金越来越更加艰难，很多顾客已经找寻取代来源于。巴西金属材料生产厂家英帕拉珀金企业(Impala Platinum Japan)首席总裁Hiroo Suzaki表明，他早已在回应很多相关钯金的询价采购。

但是，Suzaki与此同时也已向顾客们打好啦“疫苗”：“丧失俄国供货将对钯销售市场导致巨大危害，汽车企业和别的顾客通常每一年都是会签定承购协议书，因而难以忽然提高效益来符合新客户的要求。”

而若再次从俄国购买商品，顾客很有可能遭遇信誉损伤的风险性。日本东京的一名金属材料外汇交易商表明，该公司通常从俄国选购钯金，但现在正“细心评定局势”，并与金融机构商谈，以掌握封禁将怎样危害购置，及其封禁是不是会对于钯金。

“大家的忧虑在提升，尤其是在大家见到壳牌机油遭受公开批评以后，”这名外汇交易商填补说，他指的是这个法国能源集团在矛盾前期再次从俄国选购原油而遭受西方国家社会舆论的批判。

汽车制造业的总体发展趋势也已经加重钯金行业现阶段的紧急局势。Johnson Matthey高級投资分析师Mikio Fujita表明，具备讥讽意思的是，虽然近期涨价，但钯金生产量不大可能大幅度提升，由于汽车制造业现阶段已在舍弃应用钯金。Fujita表明，“伴随着汽车制造业转为新能源电动车，长期性看来钯金催化器的要求预期将慢慢衰老。”

镍的状况则不一样。据Wood Mackenzie的数据信息，俄国的诺里尔斯克镍业企业(Norilsk Nickel)是全世界第五大镍生产厂家，占全世界生产量的6%上下。在其中大概一半的生产量朝向欧洲地区顾客，其他大多数流入我国。伴随着新能源电动车市场销售的加快，预估镍要求将大幅度提高。

而目前，镍库存量早已面临匮乏，英国伦敦金属材料交易中心(LME)的镍库存量已从一年前的约26万吨级降到约7.3万吨级，仅约等同于全世界一个月的要求。

一家日本商贸公司的镍操盘手表明，他的欧洲地区同行业和顾客已逐渐降低从俄国选购镍。这名操盘手表明，“这造成销售市场更为告急，欧洲地区的股权溢价已上升至创新高水准。”以上股权溢价是顾客为金属材料付款的价钱与全世界市场价格中间的差值。顾客和商家通常一个季度商议，依据市場状况决策股权溢价或折扣优惠。

此外，铝价格飙涨也体现出顾客担忧2018年的状况会重蹈覆辙——那时候英国对俄国关键铝经销商俄铝(Rusal)执行了封禁。俄罗斯是世界第二大铝生产的国家，占全世界铝生产量的5%。

“这种金属材料并不像原油那麼关键，因而更有可能遭遇供货风险性，或变成封禁总体目标，”住友商事全世界科学研究(Sumitomo Corporation Global Research)总裁经济师Takayuki Honma表明。

车辆价格上涨已是必然趋势？

乃至在俄乌矛盾发生以前，一些日本汽车企业就曾警示说，持续高涨的原材料价格已经危害她们的经营情况。丰田汽车公司在2月9日曾表明，在截止到2022年3月的财政年度中，该类成本费的提升产生了6300亿日元的不良影响，而日产车辆则在更早前一天表明，重要原材料价格的增涨对截止到上年12月的9个月导致了810亿日元的不良影响。

而不管怎样，对顾客而言，这很有可能都代表着她们将来买车价钱也许会更高一些。2022年3月，因为原料和运输成本猛增，特斯拉汽车在还不到一周的时间段里2次上涨了在中国与美国的价钱。如今，价格上涨潮很有可能将扩散至日本汽车企业。

本田汽车2022年2月表明，因为原材料价格飙涨，预估本财政年度成本费将提升2900亿日元。“大家通常会试着根据内部结构减少费用的行为来化解成本费，但现如今上涨幅度很大，没办法消化吸收，”广州本田首席财务官Takeuchi表明。他表示，企业方案提升北美的汽车价钱。假如必须，很有可能会考量在日本销售市场采用相近行为。

在日本的国外汽车企业早已实行了这一措施，一汽大众汽车和奥迪车现阶段已表明，他们将从4月份起将在日本的车辆市场价上涨约2%。而充分考虑日本一直以来的低通货膨胀和强烈的价格战，日本中国汽车企业若仿效这一作法将极其重要。

值得一提的是，俄乌矛盾、处理芯片紧缺、新冠肺炎疫情等供应链管理困境，都产生在车辆产业转型的关键期，这进一步加重了日本汽车企业遭遇的磨练。

伊藤忠商事株式的Sanshiro Fukao表明，“向新能源电动车的变化产生了新的销售市场竞争对手，这代表着经销商和传统式汽车企业间的能量均衡已经更改。(传统式的)汽车企业不会再是经销商的主要顾客。”

这种新的销售市场竞争对手并不一直依照与“老前辈们”同样的采购规则做事。例如，特斯拉汽车一直在勤奋保证将来新能源电动车重要原料的供货。2021年，这个美企与中国电池级锂生产厂家赣丰锂业达到了一份历时三年的供货合同书。同一年，该企业还与澳洲Syrah Resources签定了一份历时四年的高纯石墨阳极氧化原材料供货协议书。

对于此事，日本汽车企业也在找寻着一切她们能找出的解决方法。日产-雷洛-三菱同盟已表明，减少原料成本费是一个“不断的全过程”，同盟内部结构将共享资源镍和锂等重要原材料。别的企业则在加大力度科学研究，以找寻这些难以获得或具备别的风险性的原料的代替品，例如钴。

日本大宗商品现货咨询管理公司Market Risk Advisory的合作伙伴Naohiro Niimura表明，日本汽车企业必须在对策上作出更压根的更改。Niimura表明，“按时制的先决条件是，汽车企业可以在所有時间、一切地址购置必需的原材料。但这实际上只不过让这些人的经销商担负购置风险性，而自已却不管理风险。”

 来源于： 华尔街见闻